Vendredi 1 septembre 2006
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Vendredi 1 septembre 2006

 video: memorial 5ème anniversaire

 

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 la retrospective

 
Le vol 175 de United Airlines percute la seconde tour du World Trade Center
 
   
   

voir aussi:

3 reportages video: la vérité sur les attentats du 11 septembre 2001?

Le futur World Trade Center dévoilé

- Video inédite des attentats du 11 septembre sur le world trade center: "What we saw"

   
   
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Vendredi 1 septembre 2006

Prosthetichand.jpgLa guerre est la meilleure amie des sciences de la prothèse“, explique Tom Guth, président du Centre de recherche en prosthétique de San Diego. La guerre d’Irak a ainsi donné un coup d’accélérateur aux recherches américaines dans le domaine. Le programme “Révolutionner la prosthétique” du DARPA (Defense Advanced Research Project Agency, auquel on doit le financement des recherches qui ont produit l’internet), investit ainsi 50 millions de dollars dans le but de produire un bras et une main artificiels “presque identiques au membre naturel en termes de contrôle moteur et de dextérité, de sensibilité tactile, de poids et de résistance, (…), directement contrôlé par le système nerveux.” Le responsable du programme, Geoffrey Ling, affiche clairement l’ambition auprès d’US News : “Je veux un bras avec lequel le patient puisse jouer du piano - mais du Brahms !

La première étape, mécanique, a été confiée à DEKA, la société fondée par Dean Kamen, connu pour avoir inventé le Segway. A l’échéance 2007, il s’agit de produire un prototype opérationnel de bras et de main, capables d’être raccordés au système nerveux.

En 2009, par le biais d’un second contrat avec le Laboratoire de physique appliquée de l’Université John Hopkins, le but est d’avoir raffiné le contrôle neuronal du système au point de faire oublier la prothèse, et de présenter le dispositif aux autorités sanitaires pour en obtenir l’autorisation de mise sur le marché.

Le projet s’appuie sur un grand nombre de technologies développées dans plusieurs secteurs : de nouveaux matériaux résistants, légers, flexibles et bien acceptés par l’organisme ; des batteries légères, autonomes et rapides à recharger ; des moteurs robustes et peu consommateurs ; des dizaines de capteurs et de puces capables de capter les signaux neuronaux ou encore, de restituer une sensation de toucher, de mouvement, de volume… ; et la capacité de connecter l’ensemble directement sur les bonnes terminaisons nerveuses, sans effets secondaires, ainsi que de comprendre les signaux qui en émanent.

popup_bionique01.gifUn exploit scientifique et technique qui, s’il s’accomplit comme prévu en 2009, fera suite à d’autres : dès 2001, l’électricien Jesse Sullivan, amputé des deux bras à la suite d’un accident du travail, avait reçu deux prothèses produites par l’Institut de réhabilitation de Chicago, grâce auxquels il peut à nouveau effectuer la plupart des gestes du quotidien, même pêcher, tondre la pelouse ou étreindre ses petits-enfants. Le programme de l’Institut porte clairement son nom : “le bras bionique“.

Résultat : alors que l’armée n’avait jusqu’ici rien de plus pressé que de se débarrasser de ses amputés en les renvoyant à la vie civile, elle développe des programmes destinés à favoriser leur retour, y compris sur le front…

 

cinema: un projet de remake  de l'homme qui vallait trois milliards dors dans les tirroirs depuis 2003 avec  jim Carrey dans le rôle de Steve Austin  en attendant voici un petit souvenir....


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Vendredi 1 septembre 2006
Comment réduire les risques d’accidents de la circulation ? En éliminant les conducteurs automobiles, tout simplement, au profit de véhicules totalement automatisés, et pilotés par un ordinateur central, non polluants, non bruyants, et qui iront se garer “tout seul“. Outre une amélioration notable de la sécurité, et de la qualité de l’environnement, l’objectif est aussi de décongestionner les centres-villes et de proposer des transports publics moins “communs”, et aux trajets personnalisables.

cybercar_CyberMove.jpg18 véhicules tests devraient ainsi être déployés à l’aéroport britannique d’Heathrow d’ici 2008, et d’autres au nouveau centre d’explosition de Rome et dans la ville de Castellón, en Espagne, dans le cadre d’un nouveau projet européen, CityMobil, qui réunit, dans 10 pays, 28 partenaires dont, pour la France, la RATP, l’INRIA, qui travaille sur ce type de véhicules depuis le début des années 90 (notamment via le projet Lara), et Robosoft, qui en commercialise. A l’instar de CyberMove, un précédent projet européen, il s’agit essentiellement, pour l’instant, de déployer ce type de véhicules pour les petits trajets dans les centres d’affaires et commerciaux, les aéroports, universités et autres grosses infrastructures à forte concentration et humaine, et automobile.

Outre les chauffeurs de taxis, les fous du volant en général et les industries automobiles et pétrolières en particulier, a priori peu enclins à soutenir cette vision de l’automobile du futur, les promoteurs de CityMobil ont bien conscience que leur principal problème ne relève pas de la technologie, mais de l’acceptation des usages qui en découle. Ne serait-ce que, comme le reconnaît d’ores et déjà Jan P. van Dijke, le coordinateur du projet, parce que “s’il n’y a pas de conducteur, qui est responsable en cas de problème ? A terme, nous devrons changer la loi, la perception du public et celle des autorités“.

Dans une vidéo illustrant un test grandeur nature de CyberMove, effectué en 2004 à Antibes Juan les Pins, Thierry Chanard, de la société GEA (qui participe aussi à CityMobil) constatait pour sa part qu’”aujourd’hui dans les villes on a sacrifié le domaine public à la voiture; maintenant on est dans le mur et on doit réagir pour des questions environnementales et de santé publique“. Si l’automatisation des véhicules relève pour certains de la science-fiction, pour René Trégouët, il ne s’agit nullement d’une alternative, mais d’un impératif : “de façon inéluctable, on va devoir confier la conduite de tous les mobiles, en milieu urbain, aux robots, ce sera une évolution des mentalités“.
voir aussi: video insolite: mini tram pour 1 personne ou tapis volant?
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Vendredi 1 septembre 2006
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